Неделю назад, 26 августа, в Софии наконец-то пустили последнюю, третью ветку метро: зеленая М3.
Запуск обещали сделать в мае этого года, однако что-то пошло не так. Говорят из-за технических проблем. И все бы поверили, если бы они не обещали запустить ее еще раньше: рассказы о том, что метро из кварталов "Васил Левски" в "Горна баня" и обратно запустят в августе 2019, софиянцы слушали все прошлое лето в рамках местной предвыборной кампании. Конечно, все понимали, что это лукавство, но надежда ведь умирает последней. После выборов открытие перенесли на февраль 2020 года, объяснив это непредвиденными проблемами из-за слабой почвы на некоторых участках. Потом перенесли на весну.
В результате софиянцы дождались таки долгожданную очень важную ветку. Если вы взглянете на карту, то поймете почему: софийское метро теперь охватывает станциями всю Софию, раньше это было две параллельные линии север-юг, а направления запад-восток не было вообще.
Зеленая линия М3
Торжественное открытие состоялось на станции "Медицински университет". в эксплуатацию было запущено 8 станций (8 км) из планируемых 21 станции на протяжении 21 километра.
Строительство линии М3 началось в 2016 году и вот первый ее участок:"Красно село"- "Бул.Българиа" -"Медицински университет" - "НДК II" -" Св.Патриарх Евтимий" -"Орлов мост" - "Театрална" - "Хаджи Димитър". Этот участок из 8 станций стоил около 200 млн евро и будет обслуживать около 60 тысяч пассажиров в сутки.
До конца этого года обещают открыть еще 4 станции от ж.к. "Овча Купел" до Околовръстен път, но скорее всего это случится не ранее начала следующего. Там уже все построено, только надо провести завершающие испытания.
Вот эти два этапа Линии М3 софийского метрополитена стоили вместе 498 млн евро, из них 338 млн евро это безвозмездное финансирования от Европейского фонда по региональному развитию, а 160 млн - от местных властей.
Третью линию обслуживают 20 поездов Сименс Инспиро, депо находится под улицей "Житница".
Эти поезда Болгария заказала еще в 2015 году и ожидает еще 10 штук. У Siemens Inspiro есть функция беспилотника, максимальная скорость 90 км/ч, длина поезда 60 метров, это всего три вагона, соединенных гармошкой и никаких дверей между ними, ширина поезда 2,65 м.
Этот поезд мне очень напомнил стамбульское метро. Мы ездили в похожих поездах, только там они гораздо длиннее.
Третья линия софийского метро отличается от двух первых тем, что там на всех перронах стоят стеклянные ограждения с дверьми, которые раздвигаются одновременно с дверьми поездов. То есть упасть на рельсы с перрона теперь будет проблематично.
Билет на проезд в софийском метро стоит как и в наземном транспорте - 1,60 лв. Только покупать его надо в метро, потому что он магнитный и действует совсем недолго, так что не советую закупать билеты впрок. Также напомню, что в софийском метро ходят контролеры, поэтому хранить билеты надо до конца поездки, иначе штраф.
Кассы метро закрываются в 19.00, само метро в Софии работает до полуночи. Билеты после семи вечера можно купить только в автоматах.
Пока что на третьей линии не везде работают лифты, ведущие на поверхность и не все эскалаторы, ведущие на перроны. На автоматах, продающих билеты в кюветах со сдачей нет заслонок и если вы засунете в приемник 10 левов ради одного-двух билетов, то железная мелочь посыпется из нижнего кувета, как из рога изобилия прямо на кафельный пол и вам придется ее собирать.
От станции Красно село до станции Хаджи Димитър, действительно, ехать всего 15-17 минут. И это при том, что на этой линии поезда стоят дольше, чем на двух других - точно минуту.
Один из переходов зеленой ветки.
Мои личные наблюдения: на старых станциях в переходах, например, на "СУ Климент Охридски" нет упоминания о существовании третьей линии, и что туда можно перейти. Нет указателей в переходах на новую линию, нет новых схем-карт в поездах, курсирующих по двум старым линиям.
Однозначно это будет когда-то сделано, вопрос только когда. Знаю, что станцию "Витоша", открытую в 2016 году, до 2019 года так и не нарисовали на схеме входа на "Сердика 2". В общем, туристы там не разберутся.
Схема в поездах на зеленой ветке М3.
Сейчас поезда ходят только от метростанции "Хаджи Димитър" до "Красно село" и обратно.
Впрочем, плохая навигация, это традиционно для Софии даже на поверхности, не говоря уже о метро. Я это заметила сразу по приезду еще более десяти лет назад.
Строительство третьей линии метро в Софии
Строили ее последней, потому что она очень трудная по геологическим и гидрологическим условиям. Основная часть Линии 3 проходит под рекой Перловска и большими канализационными коллекторами. В этих условиях единственно возможный способ строительства метро туннелепробивный по новому австрийскому методу.
Самая трудная на этом участке была станция "Орлов мост", потому что она находится на глубине 26 метров и связана с уже действующей станцией "СУ Св. Кл.Охридски". Такая же трудная была станция "Сердика" на линии М2, потому что она находится в идеальном центре, то есть в крепости Сердика Улпия, а там под землей на глубине до 9 метров тьма тьмущая артефактов, за которые Юнеско голову откусит. При этом сама станция является одной из самых больших в Европе, потому что имеет площадь поперечного сечения 258 кв. м. Ширина сводов станции "Сердика" 21 метр, а высота 16.
Однако это еще не вся линия. Если верить генеральному плану, то есть еще и третий этап, ожидающий финансирования. Это продолжение линии от станции "Хаджи Димитър" до жилого комплекса "Васил Левски" и дальше до самого аэропорта. Сейчас в софийском аэропорту есть действующая метростанция, прямо в терминале 2, а новая линия будет подходить с обратной стороны аэродрома. Эти три станции на трех километрах следует ожидать не ранее 2022 года.
Ну и четвертый этап третьей линии это ответвление от Военной Академии на бульваре "Евлоги и Христо Георгиеви" через квартал "Гео Милев", жилой комплекс "Слатина" и Арену Армеец до бульвара "Цариградско шосе".
В общем, теперь софийское метро можно назвать сетью, потому что оно в целом охватывает весь широкий центр, доходит то окраин и образует треугольник станций с переходами на другие линии, что очень удобно.
Кстати, последний раз запуск в эксплуатацию софийского метро с торжественным открытием делали летом 2016 года. Это было расширение линии 2 - одна станция (1,3 км) от "Джеймс Баучер" до мол Парадайз. Это станция "Витоша".
За последние 10 лет в Софии построено 38 километров метро.
Пока готовила эту публикацию обнаружила, что у меня очень много статей про метро и конечно про софийское, при том, что я, вообще, не являюсь целевой группой, то есть не пользуюсь метро на регулярной основе. Мой любимый вид транспорта, как говорят, 11 номер, то есть ноги. Я отчаянный пешеход, да и живу в широком центре - до всего рукой подать. Поэтому в софийское метро спускаюсь не чаще пяти-шести раз в год.
Однако теперь точно буду пользоваться им гораздо чаще, потому что новые станции "Театрална", "Орлов мост", "Патриарх Евтимий" и "Медицински университет" очень удачно пересекают центр - их там сильно недоставало для мгновенного перемещения из одной точки широкого центра в другую.
Все фотографии я сделала в день открытия и двумя днями позже. 26 августа, когда всех катали бесплатно, на линии М3 было много людей, которые ходили и смотрели на все как в музее. А еще интересно было видеть людей, выходивших на конечных станция и оглядывающихся. Такое впечатление, что они никогда не были на другом конце Софии и вот метро теперь дало им возможность увидеть, что там в этих хаджидимитрах и красносело.
Один из входов в метро на площади "Попа", то есть метростанция "Св.Патриарх Евтимий".
Про историю софийского метро
Как добраться от аэропорта в Софии до железнодорожного вокзала
Станция метро Лъвов мост
Про устройство общественного транспорта в Софии
Парковка в Софии
