Метро в Софии

Метро в Болгарии

В Болгарии метро есть только в Софии. Пущено в эксплуатацию оно было 28 января 1998 года. И к 2016 году длина путей софийского метрополитена достигла 40 километров и 35 станций. При этом, метро в Софии безостановочно строится. Как раз сейчас запускается третья ветка и строятся две новые станции "Бульвар Вл. Вазов" и "Театър Зад Канала". На сегодняшний день у софийского метро две пересекающиеся ветки - это видно на карте действующего метро Софии.

В 2020 году софийское метро уже имеет длину 48 км и 43 станции. Открыта третья ветка: зеленая М3.

Схема метро в Софии. Действующие линии. Карта кликабельная.

Кстати, третья ветка пойдет под бульваром "Евлоги и Христо Георгиеви", а значит и под речкой Перловска, вдоль которой тянется бульвар. Между прочим самая глубокая и высокая станция метро в Софии - "Лъвов Мост", тоже находится под речкой Владайя.

Схема метро в Софии с расширением (будущие станции). Карта кликабельная.

Строительство метро в Софии финансируется из национального бюджета и фондов ЕС.

Будущая станция "Театър Зад Канала"

Любопытный факт!

Нельзя сказать, что метро в Софии построено при "советах", но и не сказать, что оно социалистическое тоже нельзя!

Дело в том, что Народная Республика Болгария прекратила свое существование, перейдя в просто Республику Болгария, в 1990 году. А метро открыли на 8 лет позже. Но изучать местность и планировать строительство подземного транспорта начали еще в в 60-х годах, а в 1973 году была создана проектная организация "Метропроект" и первые строительные работы по метро в Софии начались в марте 1978 года по направлению к ж.к. "Люлин".

На следующий год уже была принята Генеральная схема развития линий метро в Софии, которая составляла 52 км и имела 47 станций. В 1975 году была создана строительная организация "Метрострой", которая была приватизирована в 80-х годах и просуществовала до 1999 года, когда была ликвидирована из-за тяжелого финансового положения.
Одновременно с Метростроем была создана дирекция "Метрополитен", которая преобразовалась в "Метропроект" и существует до сих пор.

Почему же первую станцию пустили только в 1998 году? Потому что в конце 80-х годов Болгария испытывала тяжелый финансовый кризис (связанный с перестройкой в СССР) и пусковые сроки постоянно переносились. Активные строительные работы возобновились только после 1995 года.

Первыми станциями метро, которые начали действовать в Софии были "Сливница", "Люлин", "Западен парк", "Вардар" и "Константин Величков". Через год ввели в эксплуатацию станцию метро "Опълченска", на следующий год "Сердика", через три года "Обеля", через шесть лет (в мае 2009 г.) в Софии заработали "Стадион "Васил Левски", "Жолио Кюри", "Г. М. Димитров", "Мусагеница" и "Младост 1". А в сентябре того же года открыли и станцию "СУ "Св. Климент Охридски". В 2012 году открыли еще две станции "Цариградско шосе" и "Младост 3", а через три года (2015) и "Дружба", "Искърско шосе", "Софийска Света гора" и "Летище София", "Александър Малинов", "Академик Александър Теодоров – Балан" и "Бизнес парк София". Самая новая на сегодняшний день станция метро в Софии это метростанция "Витоша", что выходит прямо к торговому центру мол Парадайз. Станцию "Витоша" открыли 20 июля 2016 года.

На сегодняшний день в Софии функционируют две ветки метро, то есть как говорят болгары, - два метродиаметра. В том году началось строительство третьего метродиаметра "Линия 3" куда входят пока еще не готовые станции "Булевард Вл. Вазов" и "Театър Зад Канала". Эта линия будет пересекать Софию по направлению бульвар Владимир Вазов, центральная городская часть, кв. Красно село до ж.к. Овча Купел.

Существуют планы по возведению станций метро "Черни връх" и "Драгалевци".

В подвижном составе софийского метрополититена есть мытищинские вагоны „Метровагонмаш“. Всего 40 поездов из 120 двухсекционных вагонов.

Интересное:

Велосипеды в софийском метро можно перевозить только после 21.00 часов в рабочие дни, а целый день только в выходные.
Стоимость возведения одного километра линии метро в Софии равняется 30-38 млн евро, что на сегодняшний день самое дешевое по Европе.
Метростанции первой линии (красной) имеют длину перрона 120 метров, а станции второй линии уже 102 метра.
Максимально допустимая скорость движения поезда - 80 км в час.
В строительстве метро в Софии участвовали турецкие и японский строители.
В софийском метро по вагонам ходят контролеры и проверяют билетики.
Софийское метро строится четырьмя способами:

открытый метод
миланский метод
щитовой метод
австрийский туннельный метод

Билеты в метро

Стоимость одной поездки в софийском метро с прошлого лета - 1,60 левов. Билетик можно купить у кассира или в автомате. Этот билетик нужно "валидировать" через "валидатор". То есть попросту засунуть стрелкой вперед в щель на проходном турникете - она загорится зеленым и турникет откроется.

Эти синие бумажки имеют магнитный код и иногда он не работает, в таких случаях надо вернуться к кассиру и он пропустит вас "вручную". Намагниченность билетика метро кончается через 30 минут, поэтому не стоит запасаться ими впрок. Если вы собираетесь кататься по Софии в метро целый день, то лучше купить специальные электронные карты:

10 однократных поездок - 12 левов
20 однократных поездок - 24 лева
30 однократных поездок - 36 левов
40 однократных поездок - 48 левов
50 однократных поездок - 60 левов

Эти электронные карты уже не надо засовывать в щель турникета, их просто прикладывают этому турникету "на лоб".
Но самое удобное это купить проездной билет, который в Софии тоже называется "карта".
Однодневная карта-проездной на все линии городского транспорта включая метро - 4 лв.
Месячная карта-проездной только для метро (персональная) - 35 левов, не персональная - 42 лева.

Контролер в метро

Античная выставка на станции метро "Сердика"

Электропоезда в в софийском метро ходят по расписанию. Когда придет следующий поезд можно увидеть на электронном табло над перроном.

Кстати, по одной линии могут ходить два поезда до разных станций - поэтому на этом электронном табло две строки с обозначением конечных станций. Самый короткий временной интервал между поездами 3 минуты, самый длинный - 15 минут. Длительность интервалов зависит от участка линии, дней недели и времени суток. Разумеется в самых густонаселенных участках по самым востребованным направлениям в час пик поезда ходят чаще всего.