В этом мае каждую среду по Софии ходит ретро трамвай с одним ретро прицепом. Проезд бесплатный.
Травмайчик ходит от площади Възраждане по расписанию:
- Первый рейс стартует в 16.00.
- Второй - 16.40.
- Третий - 17.20.
Официальный интервал движения у него 40 минут, но по факту он может проехать и быстрее и медленнее - это зависит от трафика на бульваре Княгиня Мария Луиза. Так что не переживайте пока ждете его на площади Възраждане.
Трамвай следует по маршруту: пл. "Възраждане" - бул. "Христо Ботев" - пл. "Македония" - ул. "Алабин" - бул. "Мария Луиза" - Централна гара - бул. "Христо Ботев" - пл. "Възраждане".
Спинки сидений перекидываются на другую сторону и можно сидеть друг напротив друга. Этот вагон второго класса. Первый класс имел бархатную обивку.
Садиться надо на начальной станции, потому что в первом вагоне дают небольшое представление для детей. Три артистки из театра "Сириус" при помощи кукол (лягушка, черепаха и ящерица) рассказывают детям историю трамваев в Софии.
В прицепе ничего не происходит, поэтому если вам не интересно кукольное представление, вы можете сразу сесть в прицеп и просто глазеть по сторонам и представлять себе ощущения первых пассажиров этого вагона в начале 20 века - трясет там не на шутку😊
Такие почтовые ящики до сих пор можно увидеть на некоторых современных софийских трамваях.
Трамвайная история
Трамваи самый первый общественный транспорт в Софии без конской тяги. Первую трамвайную линию пустили в 1901 году. Построила и управляла ею бельгийская компания. Впоследствии, после Первой мировой войны, всеми бельгийскими линиями завладела софийская Столичная община - отсудили.
В самом начале трамваи не имели остановок кроме начальной и конечной - пассажиров впускали и выпускали по их требованию. Первые два дня после пуска, всех возили бесплатно. Надо было приучить людей, показать им, что это удобно и не страшно. Дело в том, что многие боялись.
Первый трамвай был торжественно пущен от площади Славейков, он ехал со скоростью 15 км/час, а из под его колес летели искры. Софийские трамваи ходят с такой скоростью и по сей день и считаются самыми медленными трамваями в Европе.
Вагоны были поделены на первый и второй класс, но скоро эта градация исчезла, так как некому было ездить в первом классе.
В первом классе были бархатные диванчики, а во втором - деревянные. Я ездила в вагонах и того и другого класса, потому что когда я приехала в Софию, тут еще ходил последний старый немецкий трамвай, как раз первого класса.
Сейчас в Софии дорабатывают пара последних более новых немецких трамваев марки Duewag GT8. Вероятно скоро и их заменят на "Tatra" или "PESA 122NaSF".
В начале прошлого века трамвайная линия была длиной 23 км, подвижной состав состоял из 25 мотрисы (самоходный вагон) и 10 прицепных вагонов, которые тут называются "ремаркета".
В 30-е годы софийская трамвайная сеть была уже 67 км, а к началу 2009 года протяженность трамвайных рельс в Софии стала 300 км. И не надо думать, что с тех пор она растет. Наоборот, с некоторых улиц снимают рельсы. Например, несколько лет назад бульвар Витоша в своей центральной части стал полностью пешеходный, а ведь там раньше ходили трамваи и я там проезжала. В этом году много жалоб на трамваи, двигающиеся по бульвару Дондуков Корсаков, - дескать, сильно шумят и создают вибрацию. Жители бульвара просят снять трамвайные линии.
София росла и общественного транспорта остро не хватало. После запуска трамваев, уже в 1935 году появились автобусы. Это были 10 бензиновых автобусов, через 4 года к ним добавились дизельные.
Троллейбусы пошли по Софии в 1941 году, в феврале. И это была первая на Балканах троллейбусная линия.
Зеленые гробы из Швейцарии
Проезд в городском транспорте Софии
